|
Кабина без спального места |
Модель |
N56 |
|
Колесная формула |
4*2 |
|
|
Двигатель |
Модель |
HFC4DЕ1-1D Евро-5 с турбонаддувом и интеркулером |
|
Тип |
Дизельный, Common Rail + SCR+DOC |
|
|
Объем |
2746 |
|
|
Степень сжатия |
17 |
|
|
Максимальная мощность (л.c) |
150/3200 (110kw/3200) |
|
|
Максимальный крутящий момент (н/м) |
355/1800-2600 |
|
|
Трансмиссия |
КПП |
ML642A, механическая |
|
Передаточные числа |
Ⅰ:5.979，Ⅱ:3.185，Ⅲ:1.862，Ⅳ:1.298， |
|
|
Положение передачи |
R 1 3 5 |
|
|
Ведущий Мост |
Модель |
HAAC 4.875 |
|
Основные параметры |
Габаритные размеры шасси (мм) |
5840*1860*2215 |
|
Монтажные размеры (мм) |
4295 |
|
|
Колесная база (мм) |
3360 |
|
|
Колея (мм) |
1440/1425 |
|
|
Снаряженная масса шасси (кг) |
2155 |
|
|
Грузоподъемность шасси (кг) |
3445 |
|
|
Полная масса (кг) |
5600 |
|
|
Максимальная скорость (км/ч) |
110 |
|
|
Минимальный дорожный просвет (мм) |
205 |
|
|
Максимальный преодолеваемый подъем (%) |
30 |
|
|
Минимальный радиус поворота (м) |
7 |
|
|
Шины |
205/75R17.5 |
|
|
Рулевой механизм |
Гидроусилитель руля |
|
|
Топливный бак (л) |
100 |
|
|
Аккумуляторные батареи |
Аккумуляторная батарея 100А.ч 12В |
|
|
Тормозная система |
Двухконтурная |
|
|
Комплектации |
||
|
Комфорт |
Прикуриватель |
стандарт |
|
Маршрутный компьютер на русском языке |
стандарт |
|
|
Радиоприемник+MP3, антенна, динамики |
стандарт |
|
|
CD |
опция |
|
|
Управление магнитолой на руле |
стандарт |
|
|
Полки в кабине над головами водителя и крайнего пассажира |
стандарт |
|
|
Солнцезащитные козырьки водителя и пассажира |
стандарт |
|
|
Ящик для инструментов |
стандарт |
|
|
Зеркала заднего вида с подогревом |
стандарт |
|
|
Рулевая колонка регулируемая по наклону и по вылету |
стандарт |
|
|
Подножка с антискользящим покрытием. |
стандарт |
|
|
Задний стабилизатор поперечной устойчивости |
стандарт |
|
|
Электростеклоподъемники |
стандарт |
|
|
Круиз-контроль |
опция |
|
|
Кондиционер |
опция |
|
|
Пепельницы в боковых дверях |
стандарт |
|
|
Безопасность |
Ремни безопасности водителя и пассажира регулируемые |
стандарт |
|
Энергопоглощающий передний бампер |
стандарт |
|
|
АБС |
стандарт |
|
|
Противотуманные фары |
стандарт |
|
|
Зуммер заднего хода |
стандарт |
|
|
Горный тормоз |
стандарт |
|
|
Электрическая регулировка передних фар |
стандарт |
|
|
Адаптация для России |
Топливный фильтр с подогревом и сепаратором |
стандарт |
|
Отопитель салона |
стандарт |
|
|
Морозоустойчивые резиновые детали |
стандарт |
|
|
Свечи накаливания |
стандарт |
|
|
Дополнительное утепление пола |
стандарт |
|
|
Москитные сетки и теплоизолционный экран на двигатель |
стандарт |
|
|
Закрытый аккумуляторный ящик |
стандарт |
|
|
Нижняя защита двигателя, КПП и топливного бака |
стандарт |
|
|
Предпусковой жидкостный подогреватель Webasto |
стандарт |
|
|
Автономный воздушный отопитель кабины Webasto |
опция |
|
|
Прочее |
Запасное колесо |
стандарт |
|
Набор инструментов |
стандарт |
|
|
Буксировочный крюк |
стандарт |
|
|
Тахометр |
стандарт |
|
|
Коробка отбора мощности |
опция |
|
|
Тахограф |
опция |
|
|
Спойлер |
стандарт |
|
На самый маленький «ДЖАК» устанавливаются проверенные временем четырёхцилиндровые дизельные двигатели «JAC HFC4D», жидкостного охлаждения, с турбонаддувом и интеркулером. Созданы они были по технологии «Isuzu» и некоторое время выпускались компанией «JАС Motors» для внедорожника Isuzu Trooper.
На современных грузовиках «JAC N56» данные двигатели модификации «HFC4DA1-2C» и «HFC4DE1-1D» доведены до соответствия стандартам «Евро-4» и «Евро-5». Степень сжатия составляет 17.
Этот экономичный дизель отличается малым весом (240 килограммов) и небольшими габаритными размерами (737 мм х 578 мм х 690.5 мм). Топливная система – с насосом «Бош», форсунками «VE» и электронным впрыском «Common Rail» + DOC + POC («Евро-4»), либо «Common Rail»+SCR+DOC («Евро-5»).
Первый вариант данного силового агрегата – это двигатель модификации «HFC4DA1-2C» («Евро-4») рабочим объемом 2,8 литра (2771 кубический сантиметр), выдающий 116 лошадиных сил (85 кВт) при 3600 об/минуту и 250 Нм крутящего момента при 1600-2800 об/минуту.
Вариант второй – также 2,8-литровый (2746 кубических сантиметров) силовой агрегат «HFC4DE1-1D» («Евро-5»), который развивает 150 л.с. (110 кВт) при 3200 об/минуту и 355 Нм доступного потенциала при 1800-2600 об/минуту. «Младший» вариант работает в связке с 5-ти ступенчатой МКПП, а «старший» – с 6-ти ступенчатой.
Весь запас мощности в обоих случаях направляется на задние колёса. Максимально грузовичок «JAC N56» способен разогнаться до 90-110 км/ч; расход дизтоплива в комбинированных условиях использования находится в пределах 10-ти / 14-ти литров на каждые 100 км пробега. Даже при условии использования холодильной установки рефрижератора, да и при серьёзной «парусности» фургона.
Последнее обновление двигателя произошло в конце 2017 года, его адаптировали по стандартам «Евро-5». После этого он стал работать без клапана EGR, а за экологию стала «отвечать» мочевина, она же Ad Blue, которая, пусть и сто́ит дополнительных расходов, однако не приносит таких проблем, как этот самый клапан. С новой шестиступенчатой коробкой переключения передач стало управлять автомобилем гораздо комфортнее и приятнее.
Механические 5-ти и 6-ти ступенчатые коробки переключения передач являются аналогами КПП ведущих европейских производителей, однако производятся они под китайскими брендами. Наиболее распространённая, 5-ти ступенчатая – под наименованием «JAC LC5T28». Шестиступенчатая имеет наименование «LC6T42».
Цельный передний мост изготавливается по технологии «Isuzu» и обладает высокой степенью сопротивления на кручение и изгиб. Задний ведущий мост «HAAM5.571» (при 5-ти ступенчатой КПП), либо «HAAM4/875» (при 6-ти ступенчатой), также изготовленный по технологии «Isuzu», – с разгруженными полуосями и одноступенчатым редуктором.
В основе грузовика «JAC N56» – клёпанная усиленная рама 170 мм х 60 мм с толщиной 5 мм, лонжеронного вида – «лесенка», на которой размещаются все основные узлы и агрегаты. «По кругу» грузовик характеризуется зависимыми подвесками на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости.
Полуэллиптические легированные стальные рессоры: 7 листов спереди и 9 листов – сзади обладают хорошей защитой от коррозии, за счёт индивидуальной окраски перед сборкой.
Передние тормоза у «JAC N56» – дисковые вентилируемые, задние – барабанные. Имеется горный тормоз и четырёхканальная ABS – антиблокировочная система тормозов.
Несомненное преимущество самого лёгкого из грузовикао «JAC» заключается в максимально полной комплектации уже в базовой версии. В её состав, в частности, входят гидроусилитель руля, кондиционер, электростеклоподъёмники, аудиосистема – магнитола MP-3 с двумя динамиками и антенной, центральный замок, зеркала заднего вида с электроподогревом, регулируемая в двух плоскостях рулевая колонка, дневные ходовые огни, ремни безопасности водителя и пассажира регулируемые по высоте, полки над головами водителя и пассажира, легкомоющееся покрытие пола, зуммер заднего хода, спойлер, подножка с антискользящим покрытием, ABS.
А также: «зимний пакет» в составе: автономный жидкостный предпусковой подогреватель «Вебасто», топливный фильтр с подогревом и сепаратором, свечи накаливания, две аккумуляторные батареи 12V на 100 Ач (в закрытом аккумуляторном ящичке), дополнительное утепление пола, москитные сетки и теплоизоляционный экран на двигатель, нижняя защита двигателя и коробки передач.
Центральное сиденье рассчитано на недолгие поездки, его спинка может опускаться и трансформироваться в столик. Кстати, спинку второго пассажирского кресла также можно сложить. На задней стенке кабины – вместительный вещевой карман.
Гарантия производителя составляет 3 года либо 200 000 км пробега – в зависимости от того, что наступит раньше. Стоимость нового «JAC N56» – от 1 миллиона 566 тысяч рублей.
Тяговитый двигатель, отлично заводится (даже в серьёзные морозы) и стабильно хорошо работает на низких оборотах. Солярку лучше заливать качественную: современная топливная аппаратура с «КоммонРэйлом» довольно разборчива.
Неожиданно достойная проходимость. Спокойно и методично вывозит и из грязи, и из снегов. Хорошая управляемость: превосходно держит дорогу, свободно входит в повороты. Максимально возможная для грузовика маневренность: позволяет выходить из затруднительных положений на любых тесных площадках, во дворах, переполненных автомобилями и т.п. Машина по маневренности ничуть не уступает легковушке.
Обзор хороший. Кабина расположена не слишком низко – проезжую часть видно даже над крупными внедорожниками. Не слишком просторное, но в целом удобное и грамотно продуманное рабочее место водителя. Ящичков и ниш для вещей также хватает с лихвой.
Колёсные арки обладают хорошей антигравийной защитой. Кабина отличается превосходной вибро-, шумо- и теплоизоляцией. Поднимается она очень легко, и надёжно фиксируется в своём верхнем положении.
Передачи расположены довольно близко друг к другу, так что поначалу приходится путаться: включил ты вторую или четвёртую скорость.
Базовая резина колёс, в которую «обут» новый автомобиль – жёсткая, в особенности для зимы.
Рулевому колесу не хватает информативности в околонулевой зоне. Поэтому, двигаясь по нашим ухабам, да если ещё без груза, нужно крепче держаться за «баранку».
Грузовики «JAC N56» более ранних годов выпуска «страдали» от проблем с электропроводкой. Заверяется, что сейчас все новые грузовики «JAC» от этих проблем избавлены: они оснащаются проводкой производства «Бош», c современными изолированными разъёмами. «Умные» предпусковые подогреватели и отопители «Вебасто» не дадут полностью разрядить аккумуляторную батарею.
